从2010年纯电动车每辆最高补贴6万元，新能源车就已经开始了成为国内汽车产业的主方向了。但在十年之后的今天，新能源车甚至还出现了负增长的态势，很难获得消费者认可。
对于如今很多“油改电”的纯电动车而言，汽车的行驶品质、质量、配置上并无太大硬伤，真正让其不受待见的原因，主要还是价格和续航。但在电动车市场上，其实并不缺少一些具备了低价和高续航的车型，比如以下这几款。
对于一款10万元级别的燃油车而言，我们所期待的可能只是低油耗、够用的动力、可靠的品质。但对于一台仅需10万元的纯电动车而言，其实我们更多只是要求有足够的续航，以及不那么差的产品力。
北汽新能源EC5的出现其实并不那么合时宜，去年7月上市时，正值6月25日过渡期结束，补贴新政正式落实。但这并未影响到EC5的定价策略，补贴后9.99-11.99万元，并且如今有着1万元的优惠，也让EC5拥有着超高性价比。
但高性价比不仅仅是指价格低，更重要的还是其性能。如今的补贴政策以250/400公里续航为分割线，即使在补贴滑坡后，400公里以上续航的车型补贴金额，还是要比400公里以下续航的车型多7000元。
因此，北汽新能源EC5的低价，同样离不开其403公里的续航里程。而如此出色的续航成绩，离不开其搭载的EMD 2.0 Pro智能电控系统和One Pedal单踏板能量回收系统。
此外，EC5采用一台永磁同步电机，最大功率70kW，最大扭矩200N•m。虽然不比某些电动车般拥有超强的加速动力，但10秒左右的百公里加速成绩，也能满足日常的动力需求。
价格足够低，性能也足够合格，北汽新能源EC5的另一大关注点就是实用性了。EC5全系标配6.2英寸液晶仪表盘、7/8英寸的中控屏、胎压显示，但除此之外的配置却乏善可陈。
例如全系没有ESP系统，顶配依旧采用手刹以及手动座椅，并且中控部分大面积采用硬质塑料。与此同时，身为小型SUV的北汽新能源EC5轴距只有2519mm，无论是后排空间还是后备厢空间，都不尽如人意。
总体来看，由于成本有限，北汽新能源EC5并未能做到实力均衡。但在10万元价位中，做到了403公里的续航，实际上也满足了日常代步需求。对于在续航上有一定要求的消费者而言，也算是权衡之下的一个选择。
在542战略之下，我们看到了比亚迪在高端化的产物，比如已经亮相的比亚迪唐和比亚迪汉。但比亚迪不仅有续航600km+，百公里加速时间仅为3.9s的汉EV，在更为亲民的入门级纯电动车上，比亚迪同样没有放弃市场。
虽然是作为比亚迪入门级纯电动车，但比亚迪e2的性能并未因此而大打折扣。比亚迪e2分为了两种不同的续航版本，其中10.98万元起的高续航版车型，续航里程更是达到了405公里，很大程度上满足了出行需求。
而比亚迪e2高续航的背后，同样离不开一套高水准的动力总成。比亚迪e2搭载了一台永磁同步电机，电机最大功率为70/100Kw，峰值扭矩为180N•m，百公里加速同样也在10秒左右。
而动力电池则为比亚迪自主研发的三元锂电池，电池容量为47.3kWh，并且带有液冷温控系统，可以让车子保持更佳的温度区间，适应更恶劣的环境。
除了有着不错的续航能力以外，比亚迪e2其他方面的产品力同样不错。无论是外形还是内饰，比亚迪e2都贯彻了年轻时尚的风格路线。
比如前脸采用焕能水晶的设计语言，与唐所采用的“龙颜”设计相比更为活泼。而黑色轮毂，贯穿侧面的彩色装饰线等细节，则更讨年轻人喜欢。
此外，高续航版的车内同样也采用了双色设计风格，简约的设计加上一块显眼中控屏和一块液晶仪表盘，其实也复刻了比亚迪其他车型的设计风格。只不过，由于成本的问题，比亚迪e2中控同样采用了大量硬质塑料，手感欠佳。
在4月四部委联合发布新能源车型补贴政策调整的通知后，不少车企为了保持车型的竞争力，都选择自掏腰包推出保价政策。而比亚迪同样如此，2020年7月22日前购买全系新能源车型，价格不变。
因此，如今10.98万元起即能买到一台续航超过400公里，同时各方面品质还是不错的其实还是具备不错的两厢纯电动车，还是具有一定吸引力的。
在去年8月份以前，奇瑞在新能源领域的建树其实并不大， “油改电”的奇瑞eQ1、瑞虎3xe、艾瑞泽5e三款车型，无论是品质还是销量上，都不太尽如人意。因此，基于T1X平台打造出来的小型SUV——瑞虎e，也就顺应而生了。
虽然和瑞虎7是源自同一平台，但瑞虎e的外形却是与瑞虎5x较为相似，只是中网等地方根据新能源身份，作出了调整。此外，内饰设计上，瑞虎e同样延续瑞虎5x。像这种把燃油车的成熟设计套用在纯电动车上，也是如今不少车企的惯用方法。
当然了，外观内饰并不是瑞虎e的优势所在，真正能体现其优势的还是其动力系统。瑞虎e搭载一台来自日本安川电机的永磁同步电动机，电池容量为53.6kWh，最大功率为95kW，最大扭矩为250N•m。
而这套总成也采用了风冷温控系统，并且提供了“Sport”（运动）、“Eco”（节能）和“Eco+”（长续航）三种驾驶模式。在续航里程上，瑞虎e的NEDC续航为401km，有着不俗的长距离出行能力。
瑞虎e的另一大优势，则在于其用料配置上。全系标配多连杆独立悬架的瑞虎e，底盘不会给到人一种松散的感觉，并且更好地通过滤振提高车内舒适感。
而由于与瑞虎5x内饰相似，因此其中控也采用不少搪塑材料，在手感上更佳。此外，顶配配备主动刹车、车道偏离预警、8气囊等配置，也在安全性上有着明显的优势。
作为一台10万元级别的纯电动SUV，瑞虎e无论是机械素质还是用料做工上，都延续了燃油版的厚道表现。而10.98万元的价格，在纯电动SUV中同样具备较高的性价比，综合实力上表现出色。
早在2017年，长安就推出了CS15 EV，但这台由长安CS15“油改电”而来的小型SUV，无论是设计还是实际的动力、续航上，都没有太大的竞争力。因此，在2018年5月长安成立长安新能源后，开始将新能源车独立设计。
而长安新能源E-Pro，就是作为长安CS15EV的改款换代车型在2019年底推出。作为换代车型，长安新能源E-Pro在设计上一改当初的过时设计，无论是犀利的大灯造型，运动化的前唇，还是黄绿色装饰条，都是在宣示其年轻运动化的风格。
如今10万元纯电动车在外观上出众的并不少，但相比于外观，往往内饰则拖了后腿。不过E-Pro却恰恰相反，虽然软质材料的应用并不多，但层次分明的内饰氛围非常提升档次感，而且与外观相呼应的黄绿色装饰条也更加突显时尚。
虽然是作为长安新能源最入门的车型，但E-Pro并不只是把成本堆砌在外观内饰上。其搭载了一台永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩245N•m，官方百公里加速达到了9.9秒，算是同级别中一个比较出色的水准。
而续航方面，电池容量达到48.3kWh的E-Pro同样不遑多让，全系车型在NEDC工况下续航里程达到了401km。而更难得可贵的是，E-Pro推出了非运营车辆动力电池电芯终身质保的政策，在这价位中算是一大优势项。
前面提到E-Pro的内饰设计亮眼，比如10.25寸的中控屏以及全液晶仪表盘，但从配置上看，E-Pro 的表现却比较一般。比如顶配才4气囊，没有胎压显示，低配只有2喇叭，后排座椅不能放倒等，其实也在一定程度上制约了E-Pro。
总体来看，10.69万元起售的E-Pro无论是外观内饰的设计，还是续航里程上，都已经符合一台年轻人代步车的需求。而动力电池电芯全生命周期的终身质保，很大程度上也是打消了车主对于纯电动车的不信任感。
在新能源补贴的框架下，促使着越来越多纯电动车朝着“高续航”的道路上发展。而这些车在保证了足够续航的前提下，还把价格控制在了10万元左右，这也算是更加符合我们对于一台家用纯电动车的期待。